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经济观察网从官方获悉，最新出台的《方案》，提出多项授权放权的具体内容。以国有资本投资公司、国有资本运营公司为例，在工资总额和重大财务事项管理上，未来两类公司可以实行工资总额预算备案制，根据企业发展战略和薪酬策略、年度生产经营目标和经济效益，综合考虑劳动生产率提高和人工成本投入产出率、职工工资水平市场对标等情况，结合政府职能部门发布的工资指导线，编制年度工资总额预算。

第二方面就是基本的业态，一个重要的业态就是中介企业的兼并重组，金融也有中介，这方面作用发挥非常大。国际很多投资基金、PE，股权投资基金是搞兼并重组吃饭，包括拆分企业，靠找下家收购，然后中介去搭桥，然后积累资金使交易可以实现，通过上游下游跟这个企业相关的信息提供，他去帮助兼并重组。这个也是我们目前特别缺乏的。所以这些基本的业态我们现在还很缺乏，也是一个回归基本的问题。

面对中国市场，三星依旧头疼。从三星电子的区域营收来看，2013年中国区的占比只有18.5%，2018年上半年，中国区占到了32.7%，首次超越美国成为三星电子的最大市场。而从2018年第四季度的成绩推测，手机的营收和利润依旧下滑。“前几年三星手机利润基本靠高端机型，2018年基本上中低端产品在起量，高端的Note 、S系列卖得并不多，A系列、R系列还可以。所以导致销量没有下降太多，但是利润下降很多。这也是全球下跌的一个缩影。”1月8日，诺为咨询CEO李睿向21世纪经济报道记者分析道，“在其他国家，三星也面临中国品牌的全面冲击，所以不得不把产品线拉得很长，发展中低端的新品。过去三星在新兴市场依靠便宜的多年前老旧型号获利，但是在OV、华为、小米过去后，也在当地发布中低端型号。这对于三星来说成本变高。”

弘高设计实际净利润分别为2.21亿元、2.80亿元、2.5亿元，按照盈利承诺的补偿安排计算的弘高慧目、弘高中太应向弘高创意补偿的金额合计为 4.89亿元。股东弘高慧目、弘高中太作为业绩承诺补偿方截至目前仍未根据承诺进行股份补偿，合计应补偿的公司股份数量为1.39亿股，其中弘高慧目应补偿股份数为7078.28万股，弘高中太应补偿股份数为6842.11万股。

另外，国金证券则强调，京东经历近半年的试用，将燃料电池物流车运营数量扩大至150辆，意味着燃料电池开始在物流产业规模化应用，后续可拓展其他物流公司，我们认为燃料电池短期最可能爆发的市场主要在物流领域。技术突破加速应用落地据了解，燃料电池技术种类多样，目前主流技术是质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池，分别主要应用于燃料电池汽车和分布式发电领域。由于燃料电池不仅安全高效，且反应产物只有水，具备绿色清洁的特点，因此是内燃机最具竞争力的替代者之一，有望引领未来全球能源革命，从化石燃料时代迈向氢燃料时代。

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